Не внедорожник и не кроссовер — Mitsubishi Pajero V сделали вполне узнаваемым, но очень странным

Компания Mitsubishi Motors официально представила Pajero пятого поколения. Машина, прежде всего, узнаваемая — несмотря на все изыски современного дизайна, родственные черты с предыдущими моделями просматриваются.

Декларируется, что это снова настоящий внедорожник — с мощной рамой и полноценным неразрезным задним мостом. Но сие не совсем так.

Говорить о совсем уж полноценной премьере, наверное, рановато. Да, вроде как японцы всё рассказали и показали. То, что у них есть на данный момент. Работа над экстерьером и интерьером закончена, с поправкой на дегенеративные тенденции современного дизайна авто получилось даже не очень страшным. Плавных линий, конечно, не хватает, но это и не зализанный кроссовер. В целом очень даже неплохо, есть уродцы и пострашней.

По технической части вроде как тоже обо всём поведали, хотя ряд моментов и не раскрыли. Как устроен новомодный Super Select 4WD-II, пока непонятно.

Читайте также

Рыдай, «Тойота»! Три миллиона русских автомобилей завоюют весь мир — но не завтра «Стратегию развития автопрома до 2035 года» даже фантастикой назвать стыдно

Скорее всего, в систему полного привода напихали электроники. А ведь когда-то Super Select был полностью «безмозглым» — соответственно, очень надёжным. За то эту систему все любили.

Неразрезной задний мост — отлично. Блокировка межосевого дифференциала в Super Select присутствует по умолчанию, тут она, естественно, тоже есть. А блокировка межколёсного дифференциала заднего моста? Для внедорожника штука очень нужная, на «младшем брате» — Mitsubishi Pajero Sport — таковая имеется. А здесь про это ни гу-гу. Странно…

АКПП-8, судя по всему, от Aisin, но и по этому поводу пока нет ясности. Будем считать, что всё именно так. Эти «автоматы» славятся своей неубиваемостью. Точнее, раньше славились. Когда были четырёх- и пятиступенчатыми. Тоже есть о чём задуматься…

Но главная интрига осталась. Представлен только один двигатель — турбодизель объёмом всего 2,4 л, с которых сняли две сотни лошадок. Вполне неплохо, но этого мало.

Pajero V вроде как должен стать конкурентом Toyota Land Cruiser Prado J250. И по всем техническим параметрам соперник вроде как получился. Вот только у «прадика» три мотора — два бензиновых и турбодизель, плюс ещё и гибридная версия. А тут всего один. Как же так?

Судя по всему, 2 сентября 2026 г. случился «предпоказ». В Mitsubishi Motors очень торопились и представили, фактически, прототип. В пользу этой версии говорит и рекламный ролик, где фигурирует праворульная версия. Явно не потому, что основным рынком планируется сделать Великобританию или Австралию. Да, на экране люди европейского типажа, а не японцы, при этом машинка «с рулём в бардачке». Всё просто — другой просто не было, еще не сделали.

Старт производства намечен на 2027-й, то есть время в запасе есть. В том числе на то, чтобы создать подобающую данному солидному автомобилю гамму моторов. Хотя бы два, а лучше три-четыре. Дизеля любят далеко не все, да и ДВС от бюджетного пикапа на дорогом внедорожнике — моветон, однако.

Кстати, ценник пока тоже не обозначен, что опять-таки говорит в пользу «фальстарта». Да, это уже не прототип, но ещё и не предсерийная машина. Так, серединка на половинку.

Более того, не очень понятна её рыночная ниша. Рамные Pajero I и Pajero II, действительно, были конкурентами J70, а затем и J90. Потом свои внедорожники Mitsubishi Motors переквалифицировала, по сути, в большие кроссоверы, сейчас произошёл обратный процесс.

При этом Land Cruiser Prado всегда оставались довольно боевыми машинками. Да, с годами их способности в плане преодоления бездорожья лучше не становились, но и полностью не терялись. Рамы там никто не отменял, полноценные задние мосты тоже, да и в целом конструкция предусматривала возможность тюнинга с прицелом на серьёзный оффроуд.

У Pajero V неплохой клиренс (230 мм), мощная рама, крепкий задний мост, знаменитый Super Select. Моторы, положим, сделают, всякие разные. Но при этом совершенно не боевой экстерьер, концептуально унаследованный от Pajero III-IV. На J250 силовой обвес от ARB или какого-либо иного производителя смотрится совершенно органично, на Pajero V его просто не поставить. То есть поставить, конечно, можно всё, что угодно, но смотреться оно будет, как на корове седло.

Просторный салон с претензией на роскошь (в понятиях своего класса) и хайтек — это вроде как семейный автомобиль. В рекламном ролике именно эта тема и обыграна. Зачем тогда рама, солидный дорожный просвет и прочие внедорожные излишества?

Получается, что они не особо-то и нужны при такой вот «овощной» эксплуатации. Тот же Pajero IV вполне обходился без всего этого, да и неразрезного заднего моста там не было, стояла «независька». И ничего, народ как-то катался, в том числе по сильно разбитым российским дорогам-«направлениям».

Часть фанатов Pajero новинку, конечно, купят. Даже несмотря на то, что «классовая принадлежность» данного транспортного средства непонятна. Это вроде как и не совсем полноценный внедорожник, но и не кроссовер.

В общем, что-то такое неполноценное. Непонятное и не очень нужное с практической точки зрения. Лебёдку поставить некуда, а полноценный задний мост не даст такого комфорта, как независимая подвеска.

Читайте также

Топливный кризис, вторая волна: На Урале бензин по 100−300 рублей за литр. Но и за ним надо стоять несколько часов Из-за перебоев с топливом в магазинах пропадает хлеб, под угрозой спасательные операции

Зато на торпедо красуются инклинометр (измеритель крена), измеритель угла продольного уклона и альтиметр. Почти как на Pajero II, который был реальным бойцом.

Приборы, конечно, уже электронные, но это не особо важно. Зачем они тут, неужели кто-то решится наклонить этот, даже с виду хрупкий пепелац?

Претензия на шик-блеск тоже условная. До Toyota Land Cruiser J300 или Nissan Patrol Y63 авто от Mitsubishi сильно не дотягивает.

Там и габариты иные, и уровень оснащения, причём принципиально. Напрашивается рекламный слоган «Если вам не хватило денег на TLC 300, ваш выбор — Mitsubishi Pajero».

Хотели, понятное дело, как лучше, но гибрид ужа и ежа вышел так себе. А ведь можно было бы поступить и иначе. Просто сделать нечто по мотивам Pajero II, с традиционным дизайном.

Toyota до сих пор выпускает J76/78 и пикап J79 на этой же базе, вечно живая классика пользуется огромной популярностью. Её регулярно обновляют, ставят современные моторы и иное оборудование, но в целом конструкция остаётся прежней. И покупатели это ценят.

Что мешало Mitsubishi Motors пойти по тому же пути? Обновлённый Pajero II встретили бы с восторгом, эти машины любят, купить их непросто — «такая корова нужна самому». Кому будет нужен Pajero V, не очень понятно.